1月3日晚间，雷军进行了2026年的首次直播，总时长达4小时。在直播过程中，雷军不仅与工程师们拆解了一辆YU7，还诉说起了一些并不愉快的回忆。
之所以称其为“发布会”，原因在于拆车部分的内容，基本是走的这么一个套路：在讲到每个拆卸下来的零部件时，都是先由工程师通过解读其技术原理进行铺垫，然后由雷军或其他高管来讲该零部件如何提高了YU7产品力，最后再向观众强调产品力提升所带来的卖点。
比如在讲到占整车成本最大的电池包时，拆车工程师在解释完CTB(CellToBody)技术如何提升集成效率后，雷军接话道，集成效率的提高可以让电池的体积更小，对轻量化和设计都有帮助，“这也是YU7标准版能做到CLTC续航835km的原因之一。”
除了向观众强调YU7的卖点外，雷军还在工程师解读完电机后，直接讲出了标准的发布会话术：“小米汽车在创办之初，我们的想法就很简单，要做全世界最好的车，要做大家向往的梦想之车……所以我们小米最核心的就是要把车做好……一步一步给大家更好的体验。”
在小米汽车发布会上颇为常见的对比特斯拉环节，在这次直播里也有。在讲解完电驱后，雷军并未直接走向下一个零部件，而是讲述起了小米YU7参加冬测并胜过Model Y的内容。
拆完车后，直播进入了雷军、小米汽车副总裁李肖爽和小米公关部总经理徐洁云一起回应去年舆情的环节，这部分的内容可以总结为以下三点：
二、给出应对措施。雷军对“黑水军”亮出了刀子，表示小米绝不会姑息造谣抹黑的攻击小米车主的行为，“在这里我也提醒大家，尤其提醒一些KOL，骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意地断章取义。”
SU7这款曾经震动了整个汽车行业的车型，因事故和舆情等原因，导致销量进入了下滑通道，难言还是“爆款”（当下，业界普遍将月销两万以上的车型视为“爆款”）。
雷军并没有给出这些问题的答案。在昨晚直播的最后10分钟里，他提及了三个宏大的目标，但其中并没有2026年新车型的相关信息：
虎嗅认为，在国内车市步入“微增长”阶段的当下，小米汽车年交付55万辆是一个相对较为现实的目标。如果将该目标拆解，便会发现其实现路径已经基本清晰：YU7保持3万-3.5万的月交付量；SU7保持1万-1.5万的月交付量。
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📸 吴秋生记者 李需民 摄
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📸 邢新武记者 王韬 摄
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